Butle CNG typu 4 w motoryzacji

Kompozytowe butle typu 4 są powszechnie stosowane do magazynowania CNG i wodoru w pojazdach. Ich znaczenie wynika z wpływu konstrukcji zbiornika na masę, zasięg, możliwości zabudowy i koszty eksploatacji pojazdu.

Najważniejsza jest masa

Butla typu 4 ma wkładkę polimerową, zwykle z HDPE, owiniętą kompozytem z włókna szklanego, węglowego lub obu materiałów. Kompozyt przenosi obciążenia ciśnieniowe, a wkładka zapewnia szczelność. Taka konstrukcja może być do 70% lżejsza od stalowej butli o porównywalnej pojemności.

W pojeździe zmniejszenie masy wpływa bezpośrednio na:

• Zużycie paliwa — każdy kilogram zaoszczędzony na butlach zmniejsza masę rozpędzaną przez silnik. W skali floty efekt można zmierzyć.
• Zasięg — przy określonym limicie masy pojazdu większą część można przeznaczyć na paliwo zamiast na sam zbiornik.
• Ładowność — w pojeździe użytkowym mniejsza masa zespołu butli oznacza więcej miejsca w bilansie masy na przewożony ładunek.

Trwałość i korozja

Kompozytowa część butli nie rdzewieje. Brak wewnętrznej powierzchni metalowej ogranicza oddziaływanie wilgoci i zanieczyszczeń oraz ryzyko korozji galwanicznej. W praktyce oznacza to:

• Długi okres eksploatacji — butle typu 4 mogą pracować przez dwie dekady, a ich powłoki kompozytowe poddaje się badaniom zmęczeniowym, rozerwania, ogniowym i udarowym według wymagań EN 12245 i dokumentacji danego wyrobu.
• Mniej badań niszczących — zbiorniki kompozytowe mogą wymagać rzadszych badań NDT niż porównywalne butle stalowe; przez większość okresu eksploatacji stosuje się metody nieniszczące.
• Niższe koszty utrzymania — brak rdzy w kompozytowej części ciśnieniowej ogranicza prace związane z ochroną antykorozyjną.

Zabudowa i integracja z podwoziem

Butle typu 4 oferują różne możliwości geometryczne i zabudowy. Daje to producentom pojazdów większą swobodę rozmieszczenia zbiorników. W adaptowanych pojazdach butle często zajmują bagażnik, natomiast w pojazdach fabrycznie zasilanych CNG mogą być umieszczane pod podłogą podwozia. Pozwala to zachować przestrzeń ładunkową i odpowiednio zaprojektować ochronę zbiorników.

Zgodność i certyfikacja

Butle typu 4 przeznaczone do pojazdów podlegają wymaganiom właściwym dla ich zastosowania, takim jak ECE R110 dla CNG i ECE R134 dla wodoru, obok norm dotyczących zbiorników ciśnieniowych, m.in. EN 12245 i ISO 11119. Zbiorniki UMOE Advanced Composite wykorzystywane w rozwiązaniach Gaznet dla pojazdów mają dokumentację badań i dopuszczenia odpowiednie dla transportu drogowego oraz stacjonarnych układów buforowych.

Kiedy typ 4 nie jest pierwszym wyborem

W ciężkich instalacjach stacjonarnych, w których masa nie jest głównym ograniczeniem, nadal często wybiera się stalowe butle typu 1 lub 2. Przy dużych pojemnościach stal może zapewniać niższy koszt na litr magazynowanego gazu, a zasady jej badań są dobrze znane. W zastosowaniach mobilnych, gdzie każdy kilogram ma znaczenie, typ 4 oferuje istotne korzyści.

Kierunek zmian

Dobór zbiornika ciśnieniowego wpływa na ekonomikę przechodzenia na czystszy transport. Butle typu 4 są jednym z rozwiązań wspierających eksploatację pojazdów na CNG i wodór. Jeśli planujesz zmianę paliwa we flocie, nasza asortyment produktów obejmuje butle typu 4 w różnych klasach pojemności, a rozmowa o zakresie pozwoli dobrać konfigurację do pojazdu i sposobu jego użytkowania.