Konwersja pojazdu CNG: butle i instalacja

Dla operatora floty, który już korzysta z pojazdów benzynowych lub wysokoprężnych, przejście na CNG jest jednym z dostępnych posunięć o większym wpływie — to samo podwozie, niższe koszty paliwa, niższa emisja, często wysoki zwrot z inwestycji w horyzoncie 3–5 lat. Konwersja nie jest inżynierią egzotyczną, ale wybór cylindra i dyscyplina montażu decydują o tym, czy wynik rzeczywiście zostanie osiągnięty.

Wybór odpowiedniego cylindra

Piątka typy cylindrów — Typy 1–Typ 5 — każdy z nich ma optymalne możliwości konwersji pojazdu:

• Typ 1 (cały ze stali) — najcięższy, najtańszy. Sprawdza się w przypadku ciężkich pojazdów użytkowych, gdzie masa nie jest wiążącym ograniczeniem, a kara za bagażnik/ładunek jest akceptowalna.
• Typ 2 (metalowa wyściółka z owinięciem obręczy) — umiarkowana redukcja masy, umiarkowany koszt. Opcja środka drogi dla średnich flot komercyjnych.
• Typ 3 (metalowa wyściółka, pełne owinięcie kompozytowe) — znaczna redukcja masy, wyższy koszt. Lekkie zastosowania komercyjne i pasażerskie, gdzie zasięg i ładowność zwracają uwagę.
• Typ 4 (wkładka polimerowa, pełna owijka kompozytowa) — najlżejsza opcja głównego nurtu, odporna na korozję, standard w zastosowaniach wodorowych i zaawansowanych zastosowaniach CNG. Najlepszy całkowity koszt posiadania w aplikacjach mobilnych.

W przypadku większości współczesnych flot, właściwym rozwiązaniem jest typ 3 lub typ 4 — oszczędność masy przekłada się bezpośrednio na ładowność, oszczędność paliwa i dłuższą żywotność cylindrów.

Kolejność instalacji

Kompetentna konwersja CNG przebiega według dobrze przećwiczonego schematu. Warsztat sprawdza, czy podwozie jest odpowiednie; źródła cylindrów, elementy montażowe i zestaw wtryskowy; montuje cylinder (bagażnik do samochodów osobowych, za kabiną lub burtą do samochodów ciężarowych); łączy stronę wysokiego ciśnienia od zaworu butli przez reduktor ciśnienia do listwy wtryskowej; integruje elektroniczną jednostkę sterującą z istniejącym sterowaniem silnikiem; zleca systemowi testy szczelności i cykl testów drogowych; i sporządza dokumentację (homologację typu, świadectwo zgodności, świadectwo kontroli drogowej, jeżeli jest wymagane).

Czas spędzony na podnośniku jest różny – przeróbka samochodu osobowego na samochód osobowy to często praca trwająca 1–2 dni; ciężki pojazd użytkowy zajmuje więcej czasu, ponieważ zespół cylindrów i prowadzenie są bardziej zaangażowane. Produktem końcowym jest pojazd zasilany CNG (lub dwupaliwowy, z rezerwą na benzynę) i spełniający tę samą homologację, co poprzednio, z dodaną homologacją na CNG.

Konwersja w porównaniu z fabrycznie produkowanymi pojazdami CNG

Przy zakupie nowych pojazdów fabryczna wersja CNG jest zwykle lepszym rozwiązaniem: butle są zintegrowane z podwoziem, nie zajmują bagażnika, pojazd jest objęty gwarancją producenta i ma fabryczną homologację emisji spalin. W przypadku istniejącej floty — pojazdów już opłaconych i będących w połowie okresu eksploatacji — konwersja jest sposobem na wykorzystanie przewagi w zakresie kosztów eksploatacji bez konieczności zakupu nowego.

Czy powinieneś dokonać konwersji?

Decydują o tym zazwyczaj trzy pytania:

1. Ile paliwa spala pojazd rocznie? Pojazdy o dużym przebiegu spłacają konwersję najszybciej; Objazdy o niskim przebiegu mogą tego nie uzasadniać.
2. Czy infrastruktura tankowania znajduje się w miejscu Twojej działalności? Dedykowany stacja córki lub dogodne publiczne punkty CNG na trasie sprawiają, że bieganie jest praktyczne.
3. Czy jesteś gotowy na nieco inny model własności? Ponowna kwalifikacja cylindra zgodnie z harmonogramem, drugi zbiornik do zarządzania i plan konserwacji, na który trzeba zwrócić uwagę — nie jest to trudne, ale inne.

Jeśli odpowiedzi wskazują na konwersję, nasz asortyment produktów obejmuje butle i infrastrukturę towarzyszącą. A rozmowa o zakresie otrzymasz konfigurację dopasowaną do Twojej floty i profilu operacyjnego.